國內(nèi)在多通管成形方面的研究起步較晚，在70年代末主要研究采用聚酷橡膠等為填充材料，通過對這些填充材料施力產(chǎn)生高的內(nèi)壓，從而使管坯發(fā)生脹形成形，這種工藝主要被應(yīng)用于自行車車架接頭管件的生產(chǎn)中。而在液壓成形方面我國現(xiàn)階段的研究還處于初級階段，取得成功的實例很少，僅在無縫三通管和多通管方面進行了初步的研究，用簡化的工程算法推倒了國標三通管接頭成形力的計算公式，計算精度遠遠不能滿足生產(chǎn)實際的廣泛應(yīng)用。而加工生成的三通管、波紋管等管件和自行車零件，成形壓力較低，內(nèi)壓與軸向進給的控制也不嚴格。用內(nèi)高壓成形制造汽車、飛機等機器零件還是空白。

近幾年來，國內(nèi)也出現(xiàn)了相關(guān)的研究。哈爾濱工業(yè)大學(xué)在液壓機上采用塑性介質(zhì)擠壓成形碳鋼管坯了三通管，北京鋼鐵研究總院十九室以鉛銻合金為介質(zhì)擠壓T2銅管了三通管件，燕山大學(xué)及太原重型機械學(xué)院等在普通壓力機上用液壓成形支管長徑比為2.4的無縫國標三通管件，西安重型機械研究所、洛陽725所則出液壓成形設(shè)備，為海軍潛水艇動力裝置提供鐵白銅管大型薄壁國標碳鋼三通管件。

雖然我們對于管件液壓成形的研究和生產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)取得了長足的進步，但是還存在一些問題和不足，主要是：尚未很好采用成熟的管件成形模擬仿真軟件對其成形過程進行的數(shù)值模擬仿真；沒有與之匹配的完備實驗臺對理論分析進行較的實驗驗證研究；沒有得出各種工藝因素對其成形過程的影響規(guī)律，進而缺乏對工藝參數(shù)進行優(yōu)化與控制；未能合理的控制成形工藝過程，工藝穩(wěn)定性差，難以獲得良好的多通管件。

因此，在我國管件液壓成形技術(shù)進入實用化還有一段路要走。目前國內(nèi)還沒有   成熟的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的塑性成形數(shù)值模擬分析軟件，但在模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用方面已取得了較大的成果。因此掌握并應(yīng)用數(shù)值模擬仿真技術(shù)已成為目前各專家學(xué)者及企事業(yè)單位關(guān)注的熱點。

基于我國對三通管液壓成形技術(shù)的研究現(xiàn)狀以及的研究成果分析，目前對于國標三通管液壓成形技術(shù)研究的關(guān)鍵點是：

①通過對碳鋼三通管液壓成形過程的數(shù)值模擬仿真，找出管件液壓成形規(guī)律；

②分析出影響成形結(jié)果的關(guān)鍵因素；

③總結(jié)相關(guān)因素與成形結(jié)果之間的關(guān)系；

④通過優(yōu)化相關(guān)的參數(shù)，改進三通管液壓成形的工藝技術(shù)。

通過對無縫碳鋼三通管液壓成形技術(shù)的深入研究，   該項技術(shù)在我國工業(yè)實際生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用。